Thay vì giảm giá công khai, các hãng ô tô sẽ ngày càng áp dụng những ưu đãi 'ẩn' cho người mua, báo cáo cho biết, như trợ cấp bảo hiểm, cung cấp tài chính không lãi suất hoặc tích hợp các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao vào các mẫu xe mà không tính thêm phí.

Đó đã là chiến lược gần đây của nhà lãnh đạo thị trường BYD Co., công ty vào tháng 2 đã thông báo rằng hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến mang tên 'God's Eye' của mình sẽ được chuẩn hóa trên 21 mẫu xe, bao gồm cả các dòng xe giá rẻ. BYD cũng đã dẫn đầu vòng giảm giá mới nhất, vào cuối tháng 5 đã đưa ra mức giảm lên tới 34% cho 22 mẫu xe điện và hybrid cắm sạc của mình.

Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, từng phụ thuộc vào các liên doanh nước ngoài, đã trải qua một cuộc chuyển đổi nhanh chóng nhờ một phần vào sự hỗ trợ và đầu tư đáng kể của chính phủ vào các phương tiện năng lượng mới. Khi các thương hiệu nội địa phát triển, các hãng ô tô nước ngoài đã bị đẩy sang một bên.

Trong những năm gần đây, đối mặt với tăng trưởng trong nước chậm lại và các vấn đề dư thừa công suất kéo dài, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã ưu tiên mở rộng toàn cầu. Tại châu Âu, các thương hiệu ô tô Trung Quốc hiện đang trên đà chiếm 10% thị phần vào năm 2030, bổ sung ước tính 800,000 đơn vị bán ra, điều có thể thay đổi cơ bản ngành công nghiệp ô tô của lục địa này, AlixPartners cho biết.

Tại Trung Quốc, xe điện chạy bằng pin được dự báo sẽ chiếm 50% thị trường vào năm 2030, trong khi thị phần của xe động cơ đốt trong giảm từ một nửa hiện tại xuống còn khoảng 19%, theo báo cáo.